Платные дороги США: Платить или не платить?

Наверняка, каждый из живущих в Америке автомобилистов хоть один раз в жизни сталкивался с платными дорогами и мостами в США, ну а водитель большого трака и подавно. Платные дороги настолько прочно вошли в жизнь американцев, что многие изначально воспринимают их как должное. То ли дело мы, люди приехавшие сюда оттуда, где платных дорог или нет вовсе, или они только стали появляться. Сегодня мой небольшой рассказ о том, как это устроено в США.

На данный момент платные дороги (сюда включены и проезды по мостам и тоннелям) существуют в 35 штатах, т.е. в большинстве штатов они присутствуют. Общая протяженность таких дорог превышает 5000 миль (около 8000 км). Как правило, платные дороги строятся внутри или вокруг больших городов, взимается плата за проезд по длинным мостам и тоннелям, которые просто так не объехать. С другой стороны, каждой платной дороге по закону должна быть альтернатива. Конечно, запасная дорога не будет так хороша и быстра, но зато и плату платить не придется.

Большинство платных дорог и мостов/тоннелей оборудованы системой электронного платежа (cashless tolling), когда плата за проезд взимается при помощи транспондера, размещенного в транспортном средстве и привязанного к кредитной карте или банковскому счету. Наиболее популярными платежными системами являются EZ Pass (восточные штаты), iPass (Illinois), SunPass (Florida), K-Tag (Kansas), PikePass (Oklahoma) и другие. Как правило, большинство транпондеров работают на подавляющем большинстве платных дорог, но есть и исключения. Например, я являюсь обладателем транспонедеров EZ Pass (штат Пенсильвания) с которыми я могу путешествовать по всему восточному побережью США, в Огайо, Индиане, Иллинойсе, Западной Вирджинии, но при этом во Флориде или Оклахоме моя система работать не будет, и мне придется искать другие методы оплаты.

Другими способами оплаты являются наличные (cash), которые могут собираться работниками дороги (toll attendants) или приниматься на терминале при помощи «деньгоприемника» для купюр (как правило $1 и $5) и специальной воронки для монет. У нас в Пенсильвании, некоторое время назад разрешили пользоваться кредитными картами. Пользовался не один раз, спасибо. Некоторые съезды с платных дорог предназначены только для машин с транпондерами и альтернативных методов оплаты не предлагают. Если вы проедете там без устройства, то на адрес регистрации транспортного средства придет письмо, с просьбой уплатить штраф. Сам я не раз использовал следующий способ (например, в окрестностях Чикаго): проезжал по экспересс линии для обладателей транспондеров и вечером заходил на сайт платной дороги и проводил платеж (указывая тип машины, номерные знаки и пункт сбора оплаты). Так я экономил время и платил с кредитки. Не знаю, насколько это безопасно делать каждый раз, но у меня проходило без проблем.

Таким образом, наличие электронного транспондера самый простой и экономичный способ проезда по платным дорогам. Обладатели таких «тэгов» (tags) платят меньше, обычно экономия составляет около 1/3 от суммы проезда за наличные. Для своих легковых автомобилей (1 транспондер на 2 автомобиля) и трака я выбрал EZ Pass, т.к. чаще всего я путешествую по штатам, где эта система принимается. Для легкового автомобиля приобрести EZ Pass можно в крупных магазинах и заправках. Стоит удовольствие чуть больше $40, из которых $35 будет доступно для проезда. Потом устройство нужно зарегистрировать на свое имя, указать тип автомобилей, где оно будет использоваться, и привязать к двум источникам денег. Я указал 2 кредитные карты, с которых снимаются деньги, как только баланс на счету опускается ниже $10. Пополнение происходит на $35. На сайте EZ Pass можно посмотреть все проезды по платным дорогам и распечатать «инвойс», очень удобно.

Примерно также работает и «коммерческий» EZ Pass, для грузовых машин. Только купить его просто так нельзя. Нужно сначала зарегистрировать машину и привязаться к кредитной карте или банковскому счету, а затем вам вышлют транспондер. Правда суммы здесь уже не легковые. Минимальная сумма пополнения - $500 для одного трака (и 200 – если вы открываете счет на компанию с парком из нескольких траков), которая взимается как только баланс опускается ниже отметки $100. Некоторые штаты имеют гораздо меньшие лимиты, Пенсильвания тут один из самых неудобных штатов.

Может быть именно потому, что мой штат имеет самый большой опыт с платными дорогами (toll roads). Первой платной американской дорогой стал хайвэй Филедельфия – Ланкастер (оба в Пенсильвании), и назывался он Philadelphia Lancaster Turnpike. Сама дорога ведет свое существование с 1790 года! Кстати, название Turnpike объясняется очень просто: turn – очередь, pike – палка, которой работники «придерживали» автомобиль, пока водитель не оплатит стоимость дороги (что-то вроде современного шлагбаума). Turnpike настолько прижился, что так называется очень много платных дорог и по сей день, на ряду с такими оборотами как toll road, tollway, thruway и так далее.

Сейчас, все платные дороги, это, как правило, скоростные хайвэи имеющие минимум 2 полосы движения в каждом направлении и разделительную полосы или бетонный барьер между встречными потоками. Это же относится и к тоннелям и мостам, которых особенно много на восточном побережье США, в окрестностях Нью-Йорка, Филадельфии, Балтимора и других городах. По возможности, я стараюсь избегать платных дорог, но иногда это выходит «себе дороже», т.к. альтернативные дороги будут длиннее и медленнее, с более сложным рельефом, светофорами и мелкими городами на пути. Пост будет неполным, если я не укажу примерную стоимость проезда по таким дорогам.

Наиболее часто я езжу по таким платным в штатах Пенсильвании (Interstate 76, 276, PA-43, PA-66), Огайо (Interstate 76/80), Западная Вирджиния (Interstate 77/64). Самая длинная из этих дорог, Pennsilvania Turnpike, скоростной хайвэй проходящий между штатами Нью-Джерси (на восточном окончании, в Филадельфии) и Огайо (где дорога продолжается как Ohio Turnpike и затем Indiana Turnpike в штате Индиана соответственно). Длина дороги – 360 миль (580 км). Полная оплата в одном направлении для легкового автомобиля: $51.85 наличными и $37.03 с транспонедром. Для моего груженного трака цифры будут более значительными: $267.60 и $192.07 соответственно (неплохая экономия, да?). Другими сумасшедшими цифрами может похвастаться George Washington Bridge, в Нью-Йорке – проезд на траке стоит $126, правда плата взимается только в одну сторону. Нереальные деньги! Другие мосты и тоннели Нью-Йорка (NY City) не сильно дешевле.
Кстати, именно в городах, где преобладают много платных дорог и зародилась мода ехать «зайцем», прикрывая номерные знаки и изобретая разные ухищрения. Если поймают – мало не покажется. А попадаются зайцы, особенно дальнобойные, регулярно. В «средних» штатах платные дороги куда доступнее, тот же проезд на траке по West Virginia Turnpike обойдется в $20 – а это дорога длиной 88 миль (142 км), причем дорога петляет по горам и объезжать ее проблематично.

Из моего опыта, оплата за пользование платными дорогами организована так, чтобы водителю было выгоднее свернуть на платную дорогу и не тратить больше топлива и времени на поездку, объезжая ее. Также на некоторых дорогах организованы экспресс полосы (express lanes), на которые могут заезжать обладатели транспондеров – это позволяет избегать пробок в «бесплатных» правых рядах движения. Таким же образом работают HOV-полосы (high occupancy vehicles), эти полосы предназначены для автомобилей с 2, 3 и более пассажирами. Также там разрешено двигаться автобусам и мотоциклам. Тракам заезд туда запрещен. А какой ваш опыт путешествия по платным дорогам в США, Европе, России. Будет интересно почитать комментарии и дополнения, спасибо за внимание!

Доходы дальнобойщика в США на личном примере

Долгое время я не хотел касаться этой темы, но видимо все-таки придется, т.к. постпает очень много вопросов от коллег из других стран, да и просто людей, даже далеких от дальнобоя. Поговорим мы сегодня о заработках в этой профессии. Таких тем, блогов, видео целые кучи. Но, я сразу оговорюсь, что я буду описывать только свои заработки и только свои методы работы. Своими условиями труда и оплатой я на 99% доволен и по большей части они являются «средней темпуратурой по больнице». Работаю я в очень дружной компании, где мне комфортно и ничего не раздражает. Мои условия не лучшие, но и не худшие.

«Дальнобой» в США представляют два типа водителей – компанейские водители (company drivers) и «оунеры» — владельцы траков (owner-operators). Еще средяя категория, те которые берут траки в lease (lease drivers) – я лично считаю их оунерами в наручниках, т.к. это своего рода кабала. Компанейским водителем я трудился на мувинге, где у меня была почасовая оплата ($13 в час) + всякие бонусы в виде внеурочных часов, труда по выходным и в нерабочие часы (с 5 вечера до 6 утра), вождения большого трака (большую часть времени я работал на коротких траках, т.н. straight trucks – т.е. без прицепа), командировочные и т.п. Чеки выходили маленькие и поскольку часов было не так много, я получал около $2000 (плюс-минус) в месяц и был почти каждый день дома.

В 2014 я сел на большой трак и проработал компанейским водителем чуть меньше года. «На старт» мне давали $0.4 за милю, оплачиваются все мили: пустые, груженные, заезды домой и на ремонты. Плюс моя компания выдавала бонусы на праздники, дни рождения, за успешные инспекции. По ходу работы там, мне подняли зарплату до $0.44 за милю. По большому счету это был чистый доход, и списаний в конце года было не так и много. В среднем в неделю компанейские водитель проходит 3000 миль, что примерно равняется $1200-$1250 в деньгах. Соответственно в месяц домой я приносил сумму в пределах $4000-$5000. Все зависит от того, как работать. Работать «как хочу» на компанейском траке нельзя, у меня в контракте было прописано, что компания обязана отправлять меня домой 1 раз в 2 недели. Но на деле выходило чаще, т.к. я работал в хорошей компании, которая понимает нужды водителей, особенно семейных.

Паралельно этой работе я подыскивал себе свой трак, который и приобрел, как вы знаете, в январе 2015 года. Подписав контракт с компанией, я стал работать под 80% от «грязных» денег брокера. Т.е. 20% я отдавал компании, которая искала мне грузы и предоставляла трейлер с обслуживанием. Также сюда входят разрешения по штатам, IFTA (компания выдает стикеры и считает мили в разных юрисдикциях, т.е. по штатам). В моем сегодняшнегм годовом отчете это видно с января по июль месяц (отчисления 20%).
Потом я решил купить свой трейлер и мы договорились на 13% от дохода (что больше, чем берут в большинстве других компаний – обычно это 9-10%). Но в конце, все равно выходишь на примерно те же самые деньги, т.к моя компания честно отдает грузы, не скрывая их стоимость, у нас хорошие диспетчера, скидки на шины и запчасти (пока не пользовался), недорогая страховка на груз, хорошие скидки на топливо. Поэтому сижу тихо и не жалуюсь. Работа под 13% отражена в месяцах с августа по декабрь. Разница на лицо, как говорится.

Перейдем к рассчетам и расшифровке данных за 2016 год, итак:
— За год мне удалось заработать «грязными» деньгами сумму $112 768.20, на что потребовалось затратить 179 рабочих дней (включая заезды домой и выезды из дома) и проехать около 72.500 миль.
— Это примерно $630 в день считая только рабочие дни и около $1.56 на одну милю в среднем ( что на самом деле очень мало…)
— За год работы компания взяла за свои услуги $18192.92 (по 20% в начале года, и 13% в конце).
— За год было использовано 10394 галлонов топлива (или около 39289 литров), что в деньгах составило $24386 розничной цены (!) – скидки, которые дает компания я разглашать не буду, она довольно значительна.
— Средний расход топлива составил: 6.98 мили на галлон или 33.7 литра на 100 км (это я старался тягать легкие грузы + у меня есть автономка Webasto)
— На страховку груза была потрачено $6512.71 или около $542 в месяц (когда стал работать со своим трейлером, страховка поднялась в цене для меня).
— За год брокеры выплатили $1480 за задержки на разгрузках и загрузках (обычно платят, если стоишь более 2 часов). Эти данные не точные, т.к. выплаты могут быть и спустя 1-2 месяца, после возникновения факта задержки (detention) или простоя (layover).
— $482.43 было потречено на налог IFTA (International Fuel Tax Agreement) – его суть в том, чтобы компенсировать колебания в цене на топливо в разных штатах. Покупая топливо в каком-либо штате, вы получаете «кредит», который используете в этом и других штатах по-разному. Например, больше всего кредитов вы получаете в штатах Иллинойс, Северная Каролины, Пенсильвания (как правило топливо дороже), если заправлять машину только там, может быть и так, что вам еще и вернут деньги.
— За пользование дорогами уплатил $589 (обычно это 550 в год + услуги по оплате налога).
— С учетом всего вышеизложенного, на руки я получил почти чистых денег: $74.527.92 (столько получает хороший компанейский водитель, который очень много работает).

… Но, друзья, эта сумма очень грязная… От нее мы отнимаем обслуживание и ремонт машины, платные дороги (я накатал $1771 с учетом EZ Pass, который я проплатил на 2017 год), затраты на запчасти, инструменты, оборудование, мойку, отправку документов почтой, телефон… и в итоге все выходит не так и круто. А жизнь в США не из дешевых. Жду комментариев и вопросов, потому что я уверен, что не многие (незнакомые с этим бизнесом люди) до конца поймут, что было изложено выше. Всем удачи и хороших заработков!

Дорога в никуда (Техас-Миссури-Арканзас)

Вот такая веселая доставочка была. Мужик работает в полной глуши, размельчает отходы металла для местного завода. Сам ведет свой бизнес. Только вот про такую красоту меня никто не предупреждал. Ближайший населенный пункт, деревенька Ellsinore, Missouri в 5 милях и с населением 450 человек. Все сделал профессионально, ничего не задел, нигде не застрял. Пару видео и фото вам.

NAIAS-2017: Второй раз на автосалоне в Детройте!

Продолжаю взятую в прошлом году традицию по посещению Детройтского автосалона (работа мне в помощь!). Как всегда было много умопомрачительных машин и концепт-каров, и как всегда мне трудно уложиться в лимит из 20 фоток. Поэтому пока все еще свежо и не улеглись эмоции, выкладываю вам "свежачок" прямо из кабины моего трака. За фото не судите строго, я еще учусь: камера Nikon D7000 и широкоугольник Tokina 11-16мм (специально взял из дому). Если вдруг, вам нужно будет больше фото какого-либо авто, даже того, который не попал в мой топ-20, напишите в комментариях, добавлю там же.

Взял груз из Питтсбурга в Детройт и обратно. Таким образом работа окупила затраты на поездку. Трак пришлось оставлять в 30 милях от города, в безопасном месте и брать частное такси Uber ($27 в одну сторону днем и $50 в другую, уже после 10 вечера). В прошлом году на такси (городское, Metro Cab) мы дали еще больше, хоть трак и был ближе к Детройту. Кстати, билеты на салон можно купить за $5-$10 с рук (я купил за 10, но поторопился, другой товарищ отдавал за 5). Видать билеты раздают работникам завода, а они их тихо сливают за cash в 200 метрах от входа. Это уже не ново. Также я покупал билеты на Indycar. Обычная стоимость входа на выставку — $13: купить можно online, в кассе, или в специальном автомате у входа.

Салон не обошелся без крупных мировых премьер — большинство из которых будут представлены на фото ниже. А я уже точно решил, что на автосалон я буду ездить каждый год, даже если не будет груза, это всего 285 миль от дома, можно поехать и на легковой, за компанию с кем-то (правда этот кто-то должен также любить автомобили и суметь протопать по выставке с утра до закрытия). На автосалоне очень дорогая еда и напитки, так что какой-то сухой паек лучше принести с собой, как я сделал в прошлом году, но не догадался в этом.

Из минусов - куча "левого" народа, который приходит на выставку не по зову душевному, а чтобы залезть в дорогое авто и просто сделать selfie. Естественно пройти к какому-то суперкару проблематично, а тем более сесть внутрь (это лучше делать рано утром или поздно вечером). Куча людей из Азии, которые натыривают кучи рекламы и всяких бесплатных ништяков (ручки, брелоки, блокноты, сумки и т.п.).

Но - это все мелочи жизни, по сравнению с тем автомобильным пиршеством, которое ты буквально осязаешь на автосалоне, и конечно же я скажу Детройту привет и в январе-2018, о чем обязательно напишу. Не переключайтесь :)